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皇冠app怎么下载:北京:暮年代步车乱象频发,成为交通治理“盲区”

admin2020-08-3162

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  不要驾照、不用上牌、不需年检,不摇号、不限购、不限行,只管踩油门就能四处走……这就是都会中迅速增添的四轮低速电动车——暮年代步车的现实情形。

  2018年11月1日,《北京市非机动车治理条例》正式实行,北京市数以百万辆的电动自行车进入规范化治理历程之中,相关部门设置超标车辆过渡期、开展路面集中整理、查处销售环节违法违规行为,取得一定成效。

  然而记者日前走访发现,因供需两旺且尚缺乏明确的管控措施,暮年代步车却越造越大、越跑越快,问题突出、乱象频发,给都会门路交通平安带来严重挑战的同时影响社会公正。

  前后排共用平安带,“大大方方”闯红灯

  外观酷似小型两厢汽车,悬挂的车牌却往往只写了“暮年代步车”或“新能源代步车”几个字和一行电话号码……记者发现,岂论在大街小巷,照样住民小区,都有暮年代步车的身影。“一些暮年代步车与机动车混行,感受很危险。”不少机动车驾驶员表达过相同的担忧。

  在一位市民提供的行车记录仪拍摄画面中,一辆暮年代步车在北京故宫北侧的景山前街上快速行驶,时代还不停变道,穿梭在机动车和公交车间。

  这位市民示意,事情日早晚高峰期,他多次在城区主干道上见到暮年代步车无视交通法规,有的显著超载,有的“大大方方”闯红灯。

  个体暮年代步车驾驶者因过激行为受到执法制裁。今年5月,一名40岁男子驾驶暮年代步车,在京藏高速辅路逆行并发视频炫耀,引发关注。随后,海淀公安分局对驾驶员冯某举行传唤,后冯某因涉嫌以危险方式危害公共平安罪,被警方依法刑事拘留。

  暮年代步车引发的交通事故不在少数。北京市向阳区人民法院在2013年至2019年审理的门路交通案件中,随机选取300件统计后发现,涉及暮年代步车的案件有40件,且暮年代步车负一致以上责任的案件比例较高,主要由于占用机动车道行驶、闯红灯、逆行等交通违法行为较为突出。

  向阳法院亚运村法庭法官郝卓示意,由于超标违规电动车动力性能显著高于其他非机动车,在司法实践中会被判定为机动车,从而使驾驶人在事故责任认定以及后续赔偿等方面负担更多的责任。

  无论是对其他交通参与者照样驾驶和乘坐者,暮年代步车的风险隐患都不容小觑。

  日前,记者来到位于南四环外旧宫区域的一家电动车专卖店,店门前恰好停放着一辆四轮暮年代步车。销售职员坦言,暮年代步车不合规,以是没有摆放在店内展厅中。记者看到,这款暮年代步车为四门两厢车,巨细和内饰与机动车险些无异,但前排没有平安带,竟需要和后排共用。

  据介绍,这家专卖店的暮年代步车在浙江生产,蓄电池电压72伏,最高时速能到达60公里,价钱区间在2万元到4万元之间。相比电动自行车的“国标”(48V、25公里每小时)要求,暮年代步车的电池电压和最高时速划分凌驾不少。不到半小时内,就有三位车主来店里咨询车辆维修等事宜。一位车主告诉记者,他买车后3个多月跑了4000多公里,时代从来没有人管。

  早在2016年,中国消费者协会就曾公布消费警示,提醒消费者不要盲目购置和乘坐暮年代步车,并对三款暮年代步车举行平安性碰撞试验。

  效果显示,一辆代步车内模拟驾乘职员的假人头部受伤严重,前座发生位移,导致胸部受伤;一辆代步车前置电池盒电动机结构入侵乘员舱,假人头部撞击方向盘;一辆代步车不仅没有配备平安带,碰撞过程中座椅也与车身脱离,假人直接撞击方向盘和风挡,而且前排内饰破碎发生大量碎片,可能导致现实职员大量失血。

  不少住民对暮年代步车的用电风险也有所担忧。家住丰台区南三环一处小区的住民刘女士反映,小区内的暮年代步车车主,从十几层家中接出很长的电线给车充电。代步车有时停在一楼窗户旁,有时停在机动车车位中。“一旦发生电气线路故障就容易引发火灾。”刘女士有些担忧地说。

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  “失事就以机动车认定,不失事则以电动车认定”

  为配合2018年11月1日最先实行的《北京市非机动车治理条例》,2018年10月,北京市交管部门公布《北京市电动自行车过渡期挂号和通行治理办法》,划定不符合国家尺度的电动自行车须申领暂且标识,并设置3年过渡期。过渡期满后,不得上门路行驶。记者领会到,停止现在,北京市已累计申领暂且标识约230万副。

  在规范化治理电动自行车过程中,交管部门针对门路违法行为连续开展路面整理。统计显示,2019年5月至7月,北京全市处罚逆行、闯红灯、走机动车道等各种电动自行车违法共计23.9万起,平均天天违法跨越2900起,其中快递外卖行业电动自行车占有较大比例,形成一定震慑作用。今年5月,北京市启动“一盔一带”平安守护行动,招呼摩托车和电动自行车骑乘职员佩带平安头盔,并提议平安出行倡议。

  在查处销售环节违法违规行为方面,2019年,北京市各级市场羁系部门累计检查相关主体4300余户次,查扣非法电动三四轮车及暮年代步车108辆。

  中国社科院社会学研究所助理研究员宋煜以为,北京针对电动自行车的规范化治理取得了一定效果,这种多元化、多路径的“一揽子”治理行动,应尽快应用到暮年代步车的治理中。“暮年代步车乱象的成因是多方面的,涉及生产、质检、销售、末尾执法等多个环节,不是某一个政府部门能够解决的问题。”

  北京向阳区律师协会权益保障委员会副秘书长杜昆志以为,因现在未明确暮年代步车的违法行为和执法纠纷的责任认定,驾驶者的违法成本很低。

  记者观察发现,现在,“失事就以机动车认定,不失事则以电动车认定”的“执法尺度”普遍存在,一些受访群众以为,末尾执法存在难点,也在一定程度上助长了超标违规电动车辆在路面上的肆意违法行为。

  销售环节的“躲猫猫”,也对市场治理部门执法带来难度。北京市丰台区市场羁系局协作科科长孙冰告诉记者,一些销售谋划主体会把暮年代步车,摆放在离店面较远或较隐藏位置,甚至放在远处的非机动车道上,这些停放的车辆经常处于“无人认领”的状态,给执法事情造成较大的难题。

  记者领会到,2019年,工信部公然征集9项强制性国家尺度设计项目的意见,其中汽车行业一项尺度为《四轮低速电动汽车手艺条件》,完成年限为2021年。业内人士以为,国标的出台或可对暮年代步车行业的合规性生长提供指导参考意见。

  正当化的必要性还需论证,子女勿买来送老人

  受访者指出,暮年代步车乱象及因其形成的“半地下市场”,亟待引起都会治理者的重视。

  在源头生产端,要尽快明确低速电动车产物的平安手艺性能,建立健全低速电动车市场准入和羁系制度,以及响应的使用治理措施,解决低速电动车无序生产、使用问题。对于不合规的产物,严酷克制再上路,并责令违法生产企业接纳召回或替换行动,指导消费者通过执法途径维权举行退货、替换。

  同时,开展集中整治事情,依法依规坚决取缔和镌汰不符合要求的低速电动车生产企业和产物,净化市场环境。

  宋煜以为,暮年代步车虽然有存在的合理性,但其无序生长的状态与群众对都会实现精细化治理的需求南辕北辙,需要研究论证暮年代步车正当化的必要性和可行性,通过立法的方式予以明确,而且明确各个环节的尺度和治理方式,给响应的治理事情提供执法制度的支持,从而让暮年代步车的治理真正实现有法可依。

  中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌以为,在治理方式上,要从生产、销售、使用等方面周全治理,从源头把控生产问题,通过市场检查、群众举报等多种渠道抓销售流通问题,从使用端抓上路问题,对违规上路的接纳暂扣、罚没等处罚手段。“需要相关执法部门联动互助,系统性治理。”邱宝昌说,同时,也可以思量能否生产一些平安的专门供暮年人使用的代步工具,提升其尺度、降低速率、加大车辆平安性等。“既要思量暮年人的‘最后一公里’出行需求,也要思量到都会交通运输状态和社会平安,找到一个平衡点至关重要。”

  中消协提醒,希望消费者提高平安意识,自觉遵守交通法规,选择正当交通工具出行,做到不购置、不驾驶、不改装、不乘坐代步车。同时,子女不要把暮年代步车看成礼物送给老人。暮年人身体情形不如年轻人,反映较慢,更易受伤,看似孝顺的行为实则把怙恃置于危险田地。(鲁畅、阳娜、吴文诩、彭子洋)

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